3d地下停车场素材 三维地下停车场作业

地下停车场规划应纳入整个城市的规划中，应结合城市的现状及发展，与不同等级的城市道路相配合，满足不同规模的停车需要，以便对城市中心区的交通起到调节和控制作用。
目前虽然我国与发达国家的汽车消费观念及状况不同，但随着以后从发展的角度去看，两者的差别将会逐步减少，甚至趋于相同。因此借鉴国外的发展经验，将汽车停车场结合整个建筑考虑才能适应经济发展的宏观环境。单建式与附建式地下车库的总平面设计应区别对待。附建式地下停车场由于与地上部分建筑相关联，故在进行总平面布置时要处理好地下停车场出与地面建筑周边环境的协调，同时需考虑出处的交通视线、地面交通流线及城市道路的路网状况。

地下停车场按使用性质可分为公共停车场和停车场。
1、公共停车场是供车辆暂时停放的场所，具有公共使用性质的一种市政服务设施。
2、专 用停车场以停放载重车为主，还包括其他用途的车辆，如消防车、急救车等。

地下停车场剖面设计：
小型车汽车坡道的大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡段水平长度不应小于2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
汽车坡道小净高《汽设规》规定不小于2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好。
在坡道开始站设一道截水沟,在设计0.1m～0.15m高反坡段,有效防止室外水漫流进车道内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道末端设一道截水沟,把其它溅进或汽车带进的雨水排出。

随着城市的发展，城市供给土地越来越少，而中国人均拥有汽车的比例呈显著增长的趋势, 为了能在有限的土地上解决更多的停车问题, 地下停车场也就成为每个建筑不可或缺的组成部分。
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