原装德国阳光蓄电池公司 免维护

北京盛源通业科技有限公司

北京盛源通业科技有限公司长期以来凭借雄厚的技术力量和良好的商业信誉及的服务，赢得了广大用户的信赖和支持。我们相信在公司全体员工的努力下能够为客户更好的服务及技术支持。
柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。

蓄电池和电池使用误区：
蓄电池电荷容量与发动机不匹配
 根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的蓄电池重要途径。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温（-10℃）起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。
蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。
蓄电池串联混用
 在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小（12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω）；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大（12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上）。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

德国阳光蓄电池使用维护注意事项:
进行电池使用和维护时，请用绝缘工具。电池上面不可放置金属工具;请勿使用任何清洗电池;切不可拆卸密封电池的安全阀或在电池中加入任何物质;请勿在电池组附近吸烟或使用明火;电池放电后，应在24h内对电池充足电，以免影响电池容量;储存中蓄电池性能会退化，宜尽早使用;所有的维护工作必须由人员进行。

德国阳光蓄电池的特点：
1.具有过充及过放电自我保护性能；
2.电池极板采用无锑合金，电池自放电极低；
3.无污染、无液体溢出属于高等绿色产品蓄电池；
4.采用高灵敏低压伞型气阀使蓄电池;安全可靠；
5.超凡的德国阳光A500蓄电池采用国际胶体技术；
6.由于电池为胶状固体，所以电解质浓度均匀，不存在酸分层现象；
7.酸浓度低，对极板腐蚀弱，并采用特的管式极板，使用寿命可达5年以上
8.采用多层耐酸橡胶圈滑动式密封 保证了使用寿命后期极柱生长时的密封性能；
9.凝胶电解质，无内部短路。热容量大，热消散能力强，对热失控现象，自操作能力强 ;电池抗深放电能力强，放电后仍可继续接在负载上，在一月左右充电可恢复原容量95%。
北京盛源通业科技产品已广泛应用于、金融、电信、电力、交通、科研院所、制造业及等行业，数以千万的用户正在依靠山特UPS为其设备提供安全、可靠的电源环境。